Son zamanlarda makalede"Elektrikli Ağır-İş Kamyonları için Elektrikli Tahrikli Aks Nasıl Seçilir"TRION tarafından yayınlanan bir okuyucu şu yorumu yaptı:"Şantiyelerde elektrikli aksları kullanmayın."Bu yorum yeni bir tartışmaya yol açtı: Elektrikli ağır hizmet kamyonlarının-elektrikli kamyonları kullanması için hangi uygulama senaryoları daha uygundur?e aks sistemi?
Bu soruyu yanıtlamak için TRION, elektrikli ağır hizmet kamyonlarının ana uygulama senaryolarını{0}inceledi ve bu senaryoların teknik özelliklerinin kamyonların yapılandırması ve performansıyla nasıl uyumlu olduğunu analiz etti.elektrikli kamyon aksları. Bu makale, kamyon tahrik akslarını seçerken ve uygularken kullanıcılara referans rehberliği sağlamayı amaçlamaktadır.
01 Elektrikli Ağır-İş Kamyonlarının Sürüş Modları: Avantajları ve Dezavantajları
Şu anda, elektrikli-iş kamyonları temel olarak iki sürüş modunu benimsiyor.
1. Merkezi Tahrik
Merkezi tahrik konfigürasyonunda, motor ve şanzıman (güç aktarım sistemi) şasinin ortasına monte edilir ve bir tahrik mili aracılığıyla tahrik aksına bağlanır. Bu düzen, geleneksel yakıtla-çalışan araçların düzeniyle tutarlıdır.
Avantajları:
Merkezi tahrik yüksek güvenilirlik ve düşük maliyet sunar. Tahrik mili, arka aks ve süspansiyon gibi bileşenler geleneksel yakıtlı araçlarla paylaşılır. Bu parçalar seri-üretildiğinden ve standartlaştırıldığından, takım maliyetleri zaten amorti edilmiştir, bu da satın alma maliyetlerinin düşmesine neden olmuştur. Ayrıca motor ve şanzıman, darbe ve titreşimden kaynaklanan hasarın azaltılmasına yardımcı olan dört-noktalı süspansiyon kullanılarak çerçevenin ortasına monte edilmiştir.
Merkezi tahrikli elektrikli-ağır hizmet kamyonlarında, motor ve dişli kutusu şasinin ortasına monte edilir.
Dezavantajları:
Bu yapılandırma dahili çerçeve alanını kaplar, bu da pillerin altına yerleştirilmesini zorlaştırır-ve pil kapasitesi artışını sınırlandırır. Aynı zamanda birçok bileşeni ve düşük entegrasyonu içerir, bu da genel araç hafifliği açısından elverişsizdir. Ayrıca, güç aktarımı tahrik miline dayanır ve her kardan mafsalında enerji kaybı meydana gelir, bu da iletim verimliliğinin düşmesine ve nispeten daha yüksek enerji tüketimine neden olur.
2. Elektrikli Tahrik Aksı
Bu konfigürasyonda motor ve şanzıman doğrudan çeker aksa entegre edilerek kompakt bir yapı ve yüksek şanzıman verimliliği elde edilir.
Tesla Yarı elektrikli-ağır hizmet kamyonunun elektrikli tahrikli aks konfigürasyonu: 2 çeker aks + 3 elektrik motoru
TRION, elektrikli aksın en büyük değerinin, ticari araçların geleneksel düzenini temelden değiştirme ve genel yapıyı daha akıcı hale getirme yeteneğinde yattığına inanıyor. Alttan monteli akü kurulumu için çerçevenin iç kısmının tam olarak kullanılmasına olanak tanır-, böylece aracın ağırlık merkezini düşürür ve yol tutuş performansını artırır.Diğer bir avantaj ise ağırlığın azaltılmasıdır; bu da, genel olarak aracın hafifliğine katkıda bulunur; bu, özellikle elektrikli ağır hizmet kamyonları için-önemli bir faktördür. Üçüncü bir avantaj ise, aracın toplam güç tüketimini doğrudan azaltan daha düşük enerji kaybıdır.
Fakat,EV akslarıüretim ve montaj için çok sayıda damgalama kalıbı, döküm kalıbı ve ayrıca fikstür ve ölçü aletlerini içeren tamamen yeni tasarımlar gerektirir. Buna ek olarak, mevcut kurulum oranı düşük kalıyor (TRION'un tahminlerine göre, elektrikli ağır-kamyonların %10'undan az), bu da EV aks kitleri için nispeten yüksek maliyetlere yol açıyor. Benimseme artmaya devam ettikçe, elektrikli çeker aksların maliyetinin kademeli olarak daha makul bir seviyeye dönmesi bekleniyor.
Elektrikli tahrik aksı tamamen yeni bir tasarım gerektirir, bu da düşük üretim hacmine ve daha yüksek maliyetlere neden olur.
02 Uygulama Senaryoları ve Elektrikli Tahrik Akslarının Uygunluğu
Zorlu sürüş koşullarında çalışan, mühendislik ve nakliye senaryolarına yönelik 8x4 elektrikli damperli kamyon.
1. Mühendislik Ulaştırma Senaryoları
Tipik araçlar arasında 8×4 elektrikli damperli kamyonlar, 8×4 elektrikli beton karıştırıcıları ve elektrikli madencilik kamyonları bulunur. Mühendislik taşımacılığındaki yol koşulları genellikle toprak yolları, çakıl yolları, çimento yolları ve asfalt yolları içerir. Bazı bölgelerde elektrikli damperli kamyonlar ve madencilik kamyonları sıklıkla aşırı yükleniyor ve ciddi yol hasarlarına neden oluyor. Toprak ve çakıllı yollarda derin tekerlek izleri oluşabilir, bu da kamyonun tahrik aksının en alt noktasının yere çarpma riskini artırır.
Elektrikli tahrik akslarındaki motor ve şanzıman tipik olarak alüminyum mahfazalar kullandığından, sert nesnelerle darbeler kolayca mahfazanın hasar görmesine neden olabilir, bu da motor veya şanzımanın değiştirilmesine ve önemli ölçüde daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir. Ayrıca elektrikli aks, yaysız kütlenin bir parçası olarak süspansiyonun altına monte edilmiştir; bu, bozuk yollarda çalışırken şasiye ve kabine iletilen darbe yüklerini artırabilir.
TRION'un tavsiyesi:
Zorlu mühendislik taşıma koşullarında kullanılan{0}elektrikli ağır hizmet kamyonları genellikle elektrikli çekişli akslar için pek uygun değildir.
Motor ve dişli kutusu muhafazaları, sert cisimlere çarpıldığında kolayca zarar görebilen alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
2. Kaynak-Tabanlı Ulaşım Senaryoları
Bu kategori esas olarak kum, çakıl, kömür ve cevherin taşınmasını içerir. Yol koşulları genellikle yükleme alanlarında, il yollarında, ulusal otoyollarda ve otoyollarda düzgün olmayan yüzeylerden oluşur. Bahçe yollarında genellikle derin kanallar yerine lokal çukurlar bulunur ve elektrikli kamyon aksının en alt noktasının yerle temas etmesi pek olası değildir.
Şu anda, 6x4 elektrikli ağır-iş kamyonları çoğunlukla kaynak-tabanlı taşımacılıkta kullanılıyor ve tek-şarj menzilleri genellikle 220 kilometre dahilinde. Kullanıcılar düşük satın alma maliyetine öncelik veriyorsa, yıllık kilometre mesafesi sınırlıysa ve enerji tüketimine daha az duyarlıysa, merkezi bir tahrik çözümü yeterli olabilir. Ancak, uzun yıllık kilometre performansı ve daha yüksek verimlilik gereksinimleri için e aks sistemi önerilir.
TRION şunu önerir:
Kaynak taşımacılığı için büyük-kapasiteli elektrikli ağır-iş kamyonlarını seçerken, elektrikli tahrik aksının yerden yüksekliği 260 mm'yi geçmelidir;
Çarpma sırasında çatlama riskini azaltmak için motor ve şanzıman kasalarında çelik malzemeler kullanılmalıdır;
Şanzıman, çalıştırma, hızlanma, dik tırmanışlar ve yüksek-hızlı çalışmayı idare etmek için 3 veya 4 vites sunmalıdır;
Elektrikli aks bir PTO arayüzü ile donatılmalıdır. Kum ve çakıl taşımak için kullanılan damperli kamyonlar, devrilme mekanizmasını çalıştırmak için PTO aracılığıyla çalıştırılan bir hidrolik pompaya ihtiyaç duyar.
Elektrikli tahrik aksının yerden yüksekliği 260 mm'den fazladır ve mahfaza çelik dökümden yapılmıştır ve bir PTO-çıkış arayüzüne sahiptir.
3. Ekspres ve Paket Taşımacılığı Senaryoları
İşletme maliyetlerini daha da azaltmak için birçok ekspres ve paket lojistik şirketi, 400 kilometre içindeki rotaları elektrikli-ağır hizmet kamyonlarıyla değiştirdi. TRION'un araştırmasına göre bu operatörler enerji tüketimine büyük önem veriyor. Bir araç yılda 250.000 kilometreden fazla yol kat ederse ve ortalama enerji tüketimi 1,6 kWh/km'den 1,3 kWh/km'ye düşerse, ortalama elektrik fiyatının 0,8 yuan/kWh olduğu varsayıldığında elektrik maliyetleri yaklaşık 60.000 yuan kadar azaltılabilir.
Ekspres teslimat ve yük taşımacılığı için kullanılan elektrikli-ağır hizmet kamyonları, alt düzende-bir-bataryayı-bir elektrikli çekiş aksıyla birleştirir.
Ekspres ve paket taşımacılığı tamamen otoyollarda gerçekleştiriliyor ve bu da onu elektrikli çekişli akslar için en uygun uygulama senaryosu haline getiriyor. TRION aşağıdaki konfigürasyonları önerir:
Araçta çok-motorlu bir sürüş stratejisi benimsenmelidir. Örneğin, iki tahrik aksına üç veya dört motor takmak. Kalkış ve hızlanma sırasında iki motor çalışır; yüksek-hızlı seyir sırasında bir veya iki motor optimum verimlilik için çalışır; tırmanma sırasında tüm motorlar maksimum güç sağlar; Yokuş aşağı sürüş sırasında birden fazla motor, güvenliği sağlamak için frenleme kuvvetinin maksimum güç çıkışının %48'ine ulaşmasıyla rejeneratif frenleme gerçekleştirir.
Örnek: Elektrikli-iş kamyonu, çok-motorlu bir sürüş stratejisi uygulayan iki elektrikli tahrik aksı ve üç motor kullanıyor.
Ekspres yollar tipik olarak %5 civarında maksimum eğimlere sahiptir, dolayısıyla 3 veya 4 vitesli tasarımlara gerek kalmadan 2 vitesli şanzıman yeterlidir.
Hafif tasarım elde etmek amacıyla motorlar ve şanzımanlar için alüminyum alaşımlı muhafazalar önerilir.
Şasiye ve kabine iletilen darbe ve titreşimi azaltmak ve elektrikli tahrik aksının güvenilirliğini ve hizmet ömrünü artırmak için, havalı arka süspansiyon ve geniş-tabanlı orta-basınçlı lastikler önerilir.
Çözüm
TRION, elektrikli aksların elektrikli ağır hizmet kamyonlarının gelecekteki gelişim yönünü temsil ettiğine inanıyor{0}. Kullanıcılar, gerçek uygulama senaryolarına göre elektrikli tahrikli aksların konfigürasyonunu ve performansını seçmelidir. Kurulum oranları artmaya devam ettikçe,EV aksımaliyetler giderek azalacaktır. Toplam sahip olma maliyeti (TCO) perspektifinden bakıldığında, yıllık kilometre 150.000 kilometreyi aştığında, enerji-tasarrufu avantajlarıelektrikli kamyon akslarıönemli hale gelir ve başlangıçtaki fiyat farkının bir ila iki yıl içinde telafi edilmesine olanak tanır.
