Yeni Enerji Araç Fren Sistemlerinde Yağ-Enjekte Edilmiş Vidalı Kompresörler, Yağ-Enjekte Edilmiş Kayar Kanatlı Kompresörler, Yağlı-Serbest Kaydırmalı Hava Kompresörleri ve Yağ-Yağ Enjeksiyonlu Pistonlu Kompresörlerin Potansiyel Güvenlik Riskleri Nelerdir?
1. Yağ-enjekteli hava kompresörlerindeki yağlayıcı, düşük sıcaklıklarda emülsifikasyona eğilimlidir.
2.Bakım sırasında yanlış çalıştırma, kolayca yağ taşınmasına neden olabilir, bu da çok sayıda yağ molekülünün basınçlı havaya girmesine ve fren sisteminde güvenlik tehlikeleri oluşturmasına neden olabilir. Bu kompresörler ayrıca çok sayıda aşınan parçaya, yüksek arıza oranlarına, karmaşık bakım prosedürlerine sahiptir ve profesyonel bakım personeli gerektirir.
3. Aracın 1 aydan fazla çalışmaması durumunda hava kompresörü ana motor yatakları ve rotorları paslanmaya ve tutukluk yapmaya yatkın hale gelir, bu da fren sistemi için güvenlik riskleri oluşturur.
4. Basınçlı havadaki yüksek yağ içeriği, hava iletim boru hattı ağının contaları üzerinde aşındırıcı bir etkiye sahiptir ve bu da boru hattı ağının sızdırmazlığını azaltır. Bu, fren sistemi boru hattında düşük ve dengesiz hava basıncına yol açarak fren sistemi için güvenlik tehlikeleri yaratır.
5. Basınçlı havadaki yüksek yağ içeriği, aracın pnömatik valf gövdelerini, kapı açma ve kapama pompalarını ve diğer bileşenlerini kolaylıkla paslandırabilir ve bunlara zarar verebilir, bu da pnömatik pompaların ve valflerin servis ömrünü büyük ölçüde kısaltabilir. Bu durum daha sık bakım ve yedek parça değişimine yol açarak ekonomik ve işçilik maliyetlerinin artmasına neden olur.
6. Kuzey kışında, basınçlı havadaki yüksek su içeriği, hava iletim boru hattı ağında büyük miktarda suyun tutulmasına yol açar, bu da hava borularının dondurulması ve tıkanması kolaydır. Bu, fren sistemi boru hattında düşük ve dengesiz gaz basıncına neden olarak frenleme güvenliği tehlikeleri yaratır. Bu aynı zamanda UOP kurutma filtrelerinin çalışma yükünü de arttırır ve son işlem ekipmanının zamanından önce arızalanmasına yol açar.
7. Kışın, hava kompresörü yağının emülsiyonlaşmasını önlemek için, aracın her sabah normal çalışmadan önce 15 ila 20 dakika önceden ısıtılması gerekir; ilkbahar ve sonbaharda kalkıştan önce 10 ila 12 dakika ön ısıtma yapılması gerekir. Bu, sürücülerin daha erken harekete geçmesi gerektiği ve dolayısıyla işçilik maliyetlerinin arttığı anlamına geliyor. Çalışma sırasında düşük yağ sıcaklığının neden olduğu yağlayıcı emülsifikasyonunu önlemek için kompresör, tam basınca ulaşıp 40 saniye içinde durabilmesine rağmen, optimizasyon adı verilen yöntemle 3 ila 5 dakika kadar çalışmaya zorlanır. Bu, çalışma süresini ve elektrik maliyetlerini boşa harcar: Her gün en az 2 kWh elektrik israf edilir. Pil maliyetine dönüştürüldüğünde bu, 3.600 RMB'ye (mevcut 1.800 RMB/kWh fiyatına göre) veya ekstra 5 ila 8 kilometre sürüş menziline eşittir.
Yeni enerji otobüslerinin fren sistemlerinde kullanılan yağ-enjekteli kayan kanatlı hava kompresörleri ve yağ-yağ enjeksiyonlu pistonlu hava kompresörleri neredeyse evrensel olarak yağlayıcı sızıntısı sorunlarına sahiptir. Bir yandan yağ sızıntısı araçta yangına yol açabilecek bir ateşleme kaynağı oluşturur; Öte yandan yağlayıcı madde tamamen biterse hava kompresörü çalışmayı durduracaktır. Hava beslemesinin kesilmesi, aracın frenlemesinin bozulmasına neden olacak ve can güvenliğini tehdit edecektir.
Geleneksel yağlı hava kompresörleri yalnızca IP56 koruma derecesine sahiptir ve bu da etkili su ve toz geçirmezlik performansı sağlayamaz. Yağmurlu ve nemli ortamlarda (veya düşük-sıcaklıktaki ortamlarda), havadaki nem, hava sıkıştırması sırasında dahili yağlayıcıyla emülsiyonlaşarak hava kompresörünün arızalanmasına yol açar. Kuzey Çin'deki soğuk havalarda aracın çalıştırılması ve ön ısıtılması genellikle 20 dakikadan fazla sürüyor ve bu da enerji tüketiminin artmasına neden oluyor.
TEPKOS Yağlı-Serbest Hava Kompresörü: Yeni Enerji Araç Fren Sistemleri için Optimal Çözüm
Ticari araçlar ve profesyonel EV parçaları OEM ve ODM üreticisi için lider bir EV çözüm sağlayıcısı olarak, tam bir ürün yelpazesi geliştirdik.elektrikli-serbest hava kompresörleri(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) yukarıda özetlenen yeni enerji ticari araç fren sistemlerinin güvenlik ve operasyonel sıkıntı noktalarını tam olarak ele almak için.
Senkron motorlu-yağsız-motorlu hava kompresörlerimiz, yağla-yağlanan modellerle ilgili tüm riskleri ortadan kaldırır: PTFE kendinden-yağlayan piston yapısı, %100 yağsız basınçlı hava çıkışı sağlar;-yağ kirliliğini, contaların ve valf gövdelerinin korozyonunu ve yağ sızıntısının neden olduğu yangın tehlikelerini tamamen ortadan kaldırır. IP67 koruma derecesine sahip ünitelerimiz tamamen toza ve suya dayanıklıdır; yağmurlu, nemli veya aşırı düşük- sıcaklıktaki ortamlarda yağ emülsifikasyonunu önler ve araç çalıştırılmadan önce uzun ön ısıtma ihtiyacını ortadan kaldırır.
Seramik-kaplamalı silindir ve hassas-işlenmiş eksantrik çarkla tasarlanan kompresörlerimiz, aracın uzun süreli kapanmasından sonra rotorun tutukluk yapması veya paslanma riski olmadan{- 8,000+ saatlik bir hizmet ömrü sağlar. Birincil enerji verimliliği derecesi, yağla yağlamalı alternatiflerle karşılaştırıldığında güç tüketimini %15'e kadar azaltır ve yeni enerji araçları için değerli akü menzilini korur. Tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmeyen bir tasarıma sahip olan yağsız hava kompresörlerimiz, filolar ve OEM'ler için bakım maliyetlerini %60 oranında azaltırken, tüm çalışma koşullarında araç fren sistemleri için istikrarlı ve güvenli bir hava beslemesi sağlar.