Yeni enerjili ağır hizmet kamyonu geliştirmenin ilk yıllarında{0}merkezi doğrudan tahrik, sektörde neredeyse standart konfigürasyondu. Ancak bugün çift-motor entegrekamyon için elektrikli tahrik aksı-kamyonlar için yaygın olarak e aks olarak bilinen-merkezden doğrudan tahrikli sistem hızla kullanımdan kaldırılıyor. Bu, üreticilerin bir hilesi veya aşırı-mühendisliği değildir; fiziksel temelleri ve alan kullanımını kapsayan acımasız bir boyutsal avantajdır. Bugün, geleneksel şanzıman zincirinin nasıl ortadan kaldırıldığını açıklamak için-ağır hizmet kamyonunun şasisini yıkıyoruz.
Hacimli Merkezi Doğrudan Tahrik: Asırlık-Eski Yakıt Şasisinin Fiziksel Ataleti
Merkezi doğrudan tahrik aslında "yakıt-elektriğe-geçiş döneminin bir kalıntısıdır. Mantığı basit ve kabadır: Dizel motoru çıkarın, büyük bir elektrik motoru takın, geleneksel vites kutusunu koruyun ve arka aks diferansiyeline güç göndermek için uzun bir tahrik mili kullanın.
Bu tasarımın avantajı son derece düşük Ar-Ge maliyetidir ve şasi için neredeyse hiç yeni kalıba ihtiyaç duyulmaz. Ancak fiziksel zayıflığı ölümcül: aşırı mekanik kayıp. Motordan gelen güç, dişli kutusu dişlilerinden, 2-3 metrelik tahrik milinden ve arka aks ana redüktöründen geçerek şanzıman verimliliğinde büyük kayıplara neden olur. Dahası, AMT şanzımanla vites değiştirirken tek motor gücü tamamen keser. 49 tonluk tam yükle yokuş tırmanırken ortaya çıkan korkunç titreme ve geri dönme riski her kamyon sürücüsünün kabusudur.
Elektrikli Kamyon Aksının Yer ve Ağırlık Avantajları: Dev Akü Paketlerine Yer Var
Çift-motorlu entegre elektrikli kamyon tahrik aksının ortaya çıkışı, geleneksel şasi tasarımını tamamen alt üst etti. Motoru ve dişli kutusunu doğrudan tekerlek ucuna veya aks muhafazasına entegre ederek şasiyi- kapsayan tahrik milini tamamen ortadan kaldırır.
Ağır-hat-taşımacılık lojistiği için matematik çok açıktır:
Kilitsiz şasi alanı: Tahrik mili olmadan, şasi rayları arasında büyük bir altın boşluk açılır. Bu,-şasi altı pil değişimini ve büyük 500–600kWh pil paketi kurulumunu mümkün kılar. Aracın ağırlık merkezi önemli ölçüde alçaltılmış olup, yüksek-hızda stabil viraj alma olanağı sağlar.
Olağanüstü hafiflik: Geleneksel şanzıman mahfazasının, tahrik milinin ve karmaşık mekanik parçaların çıkarılması, boş ağırlıktan yüzlerce kilogram tasarruf sağlar. Tonaj-bazlı nakliye sektöründe tasarruf edilen her kilogram, doğrudan yasal yüke ve gerçek kâra dönüşür.
Bu kompakt düzen, sistemin temel gücünü oluşturur.e aks sistemi-kamyonlara yönelik elektrikli aksların ağır hizmet aracı tasarımına nasıl uyum sağlayacağını yeniden tanımlıyor-.
Çift-Motorlu Elektrikli Aksın Üstün Gücü: Güç Kesintisi Olmadan Vites Değiştirme
Bu, çift-motorlu elektrikli arka aksın pazara hakim olmasını sağlayan temel teknik engeldir. Binek araçların aksine, ağır-iş kamyonları çok büyük yükler taşır; saf motor doğrudan tahriki dik madencilik yokuşlarına tırmanamaz, bu nedenle torku artırmak için bir dişli kutusu zorunludur.
Elektrik motorlu çift-motorlu aksın muhteşemliği "ekip çalışmasında" yatmaktadır. Araç vites değiştirdiğinde, Motor A, vites değişimini tamamlamak için gücü keserken, Motor B, kamyonu ileri doğru hareket ettirmek için tork üretmeye devam eder. A Motoru vites değiştirmeyi bitirip gücü devraldığında, Motor B kendi vites değiştirmesini tamamlar.
Bu "röle yarışı" vites değiştirme mantığı, vites değiştirme sırasındaki güç boşluğunu tamamen ortadan kaldırır. İster tam yükle başlayın, ister uzun yokuşları tırmanın, güç dağıtımı ipeksi bir pürüzsüzlüktedir. Sadece vites titremesini ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda genel enerji tüketimini de son derece düşük bir seviyeye çekiyor.
Elektrikli aks tahrik sistemi kesintisiz güç çıkışı sağlayarak, elektrik motorlu arka aksı ağır hizmet uygulamaları için en uygun seçim haline getirir-.
Çözüm
Merkezi doğrudan tahrikin çift-motorla entegre elektrikli tahrikli aksla değiştirilmesi tesadüf değildir-bu, iletim verimliliği, şasi alanı ve güç akıcılığındaki çok büyük avantajların kaçınılmaz bir sonucudur. Gibielektrikli aksteknoloji olgunlaştıkça ve maliyetler düştükçe, vızıldayan tahrik milinin kaderi, yeni enerjili ağır{0}}iş kamyonlarının fiziksel aşamasından tamamen çıkmak olacaktır.
OEM'ler ve filo operatörleri için doğru kamyon tahrik aksını seçmek, elektrikli kamyon çağında daha yüksek verimliliği, daha düşük TCO'yu ve daha güçlü rekabet gücünü benimsemek anlamına gelir.