Birelektrikli tahrik aksıTahrik motorunu, redüktörü ve ilgili bileşenleri doğrudan aks grubuna entegre ederken merkezi tahrik sistemi, motoru aracın ortasına yerleştirir ve gücü bir şanzıman ve tahrik mili aracılığıyla tekerleklere iletir.
Aşağıda iki çözümün birçok açıdan ayrıntılı bir karşılaştırması bulunmaktadır:
1. Alan Kullanımı
Elektrikli çekiş aksı, son derece entegre bir tasarıma sahip olup, iç araç alanından önemli ölçüde tasarruf sağlar. Örneğin, elektrikli çekişli aksların benimsenmesinin ardından bazı yeni enerji ticari araçları, kargo alanını yaklaşık %10 oranında artırabilmektedir.
Buna karşılık, merkezi tahrik sistemleri daha uzun iletim bileşenleri gerektirir ve bu da araç şasisinde daha fazla yer kaplanmasına neden olur.
2. Verimlilik
Elektrikli tahrikli akslar, şanzıman bileşenlerinin sayısını azaltarak %90'ın üzerinde şanzıman verimliliğine ulaşabilir.
Merkezi tahrik sistemleri daha uzun bir güç aktarım yoluna sahiptir ve bu da genellikle %80 ila %85 arasında bir verimlilik aralığına neden olur.
3. Maliyet
Elektrikli tahrik aksları daha yüksek Ar-Ge ve üretim maliyetleri gerektirir. Genel olarak tek bir elektrikli tahrik aksı, merkezi tahrik sistemine göre %20 ila %30 daha pahalıdır.
Merkezi tahrik sistemleri olgun teknolojilerden ve yerleşik tedarik zincirlerinden faydalanarak genel maliyetlerin düşmesine neden olur.
4. Bakım Zorluğu
Elektrikli çeker akslar daha karmaşık entegre bir yapıya sahiptir ve bakım ve onarım için profesyonel ekipman ve eğitimli teknik personel gerektirir.
Merkezi tahrik sistemleri, bakım ve değiştirme işlemlerini kolaylaştıran nispeten bağımsız bileşenlerden oluşur.
5. Güç Tepkisi
Elektrikli tahrikli akslar, tekerleklere doğrudan güç aktarımı sağlayarak 100 milisaniyeden daha kısa yanıt süreleri sağlar.
Çoklu iletim aşamaları nedeniyle, merkezi tahrik sistemleri genellikle daha uzun tepki sürelerine sahiptir; tipik olarak 150 ila 200 milisaniye arasında değişir.
6. Uyarlanabilirlik
Elektrikli çeker akslar, kompakt araçlar ve yüksek alan kullanımı gerektiren uygulamalar için çok uygundur.
Merkezi tahrik sistemleri, esnek güç aktarım sistemi düzeni konfigürasyonları gerektiren büyük araçlara ve platformlara daha uygulanabilir.
7. NVH Performansı
Yüksek entegrasyon seviyesi sayesinde elektrikli tahrikli akslar, titreşim ve gürültü kaynaklarını yoğunlaştırarak yapısal ve akustik optimizasyon yoluyla kontrol edilmelerini kolaylaştırır.
Merkezi tahrik sistemleri, titreşim ve gürültü kaynaklarını birden fazla bileşene dağıtır ve bu da NVH kontrolünü daha zorlu hale getirebilir.
8. Güvenilirlik
Elektrikli tahrik aksının dahili bileşenleri, yüksek sıcaklıklar ve karmaşık yük gerilimleri gibi nispeten zorlu koşullar altında çalışır ve bu koşullar, uygun şekilde tasarlanmadığı takdirde uzun-vadeli güvenilirliği etkileyebilir.
Merkezi tahrik sistemlerinde bileşenler araç boyunca dağıtılmıştır, dolayısıyla tek bir bileşenin arızalanması genel olarak sistemin genel çalışması üzerinde sınırlı bir etkiye sahiptir.
9. Düzen Esnekliği
Elektrikli tahrik aksları nispeten sabit bir kurulum düzenine sahiptir.
Merkezi tahrik sistemleri, motor yerleşiminde daha fazla esneklik sağlayarak farklı araç tasarım gereksinimlerine uyum sağlamaya olanak tanır.
10. Tork Çıkış Özellikleri
Elektrikli çeker akslar, yol koşullarına ve araç çalışma durumlarına bağlı olarak{0}hassas ve gerçek zamanlı tork dağıtımı sağlayabilir.
Merkezi tahrik sistemleri, benzer tork dağıtım yeteneklerini gerçekleştirmek için daha karmaşık kontrol stratejileri ve ek bileşenler gerektirir.
